右タップで次へ 左タップで戻る 社員募集中です 見やすい歴史 ① 明治末期〜大正時代：2つのルーツ（ライバル会社の誕生） 洲倉電鉄は、異なる目的でつくられた2つの私鉄がのちに合併して誕生しました。 大正3年（1914年）：「洲倉電気鉄道」（現在の本線）が開業新都心から、洲倉県の聖地である「奥宮」への参詣客を運ぶ目的で開業しました。 蒸気機関車ではなく、最初から最先端の「全線電化」で開業し、俊足を誇りました。 大正8年（1919年）：「平野軽便鉄道」（現在の平野線）が開業平野地方（現在の南平野エリア）で獲れる大量の米や農産物を、新都心（大都市）へ輸送する貨物鉄道として開業しました。 当時は線路の幅が狭い「軽便鉄道」で、小さなSLがトコトコ走るローカル線でした。 ② 昭和初期〜戦時統合 スピードアップと合併昭和7年（1932年）平野軽便鉄道が線路幅を本線と同じ幅に広げ、電化を達成しました。 「平野電気鉄道」へ社名変更し、念願の旅客バイパス路線へ脱皮します。 昭和18年（1943年）戦時中の陸上交通統制法により、ライバル関係だった「洲倉電気鉄道」と「平野電気鉄道」が強制的に合併し、現在の「洲倉電鉄」が誕生しました。 ③ 昭和中後期：高度経済成長と「西洲倉」の大英断 昭和40年代新都心周辺の人口が爆発。 沿線の中堅都市だった「西洲倉」周辺の広大な土地を買収し、現在の「西洲倉検車区（巨大車庫）」を建設しました。 同時に平野線沿線で「緑ヶ丘ニュータウン」の広大な開発が始まり、通勤路線としての地位を不動のものにします。 昭和50年代本線の「榛名海岸」周辺が海水浴や観光地としてブームになり、特急列車が大繁盛します。 ④ 平成〜現代：空港乗り入れとデジタル化平成10年（1998年）：「空港線」が開業鳳凰湾の埋め立て地に誕生した「鳳凰空港」へのアクセスを担うため、常盤平から海底トンネルを掘って空港線を開業しました。 JRやリムジンバスに対抗するため一時は経営を圧迫したものの、現在では会社一番のドル箱路線（収益源）へ成長しました。
なんとなく作りました
