ぜひ、清き一票をお願いします！ ちなみに写真は自分で撮りに行った。 撮影日：8月24日 撮影地：JR高山本線 中川辺駅～下麻生駅間 撮影機材：Nikon D40x 撮影条件：シャッタースピード 1/800 フォーカスモード MF レンズ 82mm 絞り F6 ISO感度 200 三脚・一脚 不使用 編集：シャープネス、精細度、色彩調整、露出調整
「JR東海HC85系特急型気動車」概要 製造から30年以上が経過し、老朽化したキハ85系の置き換え用として2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」でデビューした車両で、JR東海では初めてのハイブリッド気動車である。 2017年（平成29年）に「次期特急車両」としてハイブリッド方式の車両を導入予定であることが発表され、2018年（平成30年）には内外装デザインと安全設備が、2019年（令和元年）には形式名やロゴデザインが発表された。「HC85系」の「HC」は「Hybrid Car」の略で、形式名にはキハ85系から技術革新した車両であるとの意味合いがある。 2019年（令和元年）に試験走行車4両編成×1本（D1編成）が製造され、長期試験を行った。その後当初の計画通り2022年（令和4年）に量産車の導入が開始された。なお試験走行車は量産車仕様に改造の 上で営業運転に使用される。 2023年（令和5年）には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した。JR東海が単独で開発した車両がブルーリボン賞を受賞するのは初めてのことである。 運用 2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」2往復で営業運転を開始し、同年8月1日からは3往復に拡大した。当初はJR東海管内で完結する名古屋駅 - 高山駅間での運行となっていたが、同年12月1日よりJR西日本管内となる富山駅発着列車でも使用されている。 2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正以降は「ひだ」の定期列車が本形式による運用に統一され、一部列車で10両編成（4+4+2）での営業運転も開始した。 2023年（令和5年）7月1日より特急「南紀」での営業運転を開始し、キハ85系の運用を全て置き換えた。「南紀」はキハ85系と同様に基本2両編成で、需要に合わせて4両編成（普通車のみ）に増結される。 2023年（令和5年）8月29日には臨時特急「熊野大花火」として、グリーン車付きのD2編成が初めて関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線で営業運行を行った。 2024年（令和6年）4月1日現在、22編成68両全てが名古屋車両区（海ナコ）に所属している。 主要諸元 編成 2両・4両編成 軌間 1,067 mm 設計最高速度 120 km/h 起動加速度 2.1 km/h/s 減速度（常用） 4.3 km/h/s 減速度（非常） 4.3 km/h/s 車両定員 クモロ85形：36名 クモハ85形：56名 モハ84形0番台：50名 モハ84形100番台：68名 車体長 21,300 mm 車体幅 2,918 mm 車体高 3,750 mm（先頭車） 3,640 mm（中間車） 床面高さ 1,230 mm 車体 ステンレス 台車 タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車 動力伝達方式 シリーズハイブリッド式 機関 C-DMF14HZF 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン 機関出力 336 kW 発電機 永久磁石同期発電機 定格245kW 主電動機 永久磁石同期電動機 主電動機出力 145 kW 駆動方式 WN駆動方式 制御方式 VVVFインバータ制御 保安装置 ATS-ST、ATS-PT 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 #all #train
